top of page
  • Writer's pictureTHE DEN

প্রতিটি বাজেটের জন্য গাড়ি - অক্টোবর পছন্দ

আপনার পরবর্তী গাড়ী খুঁজছেন? আমাদের প্রতিটি বাজেটে সেরা আছে।

1 কোটির নিচে গাড়ি - মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই ক্লাস


মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাসের অত্যাধুনিক প্রযুক্তি, মার্জিত নকশা, এবং অভ্যন্তরীণ অভ্যন্তর পুরোপুরি পরিশীলিততাকে আবদ্ধ করে। টার্বোচার্জড সিক্স-সিলিন্ডার। মার্সিডিজ-বেঞ্জের ভারতে একটি 15-মডেল-শক্তিশালী পোর্টফোলিও থাকতে পারে, কিন্তু ই-ক্লাস সব কিছুর কেন্দ্রে থাকে।


মার্সিডিজকে বিভিন্ন ধরণের সমৃদ্ধ জীবনধারার সাথে মানানসই করে কাস্টমাইজ করা যেতে পারে এবং এটি চার-দরজা সেডান, দুই-দরজা কুপ এবং ক্যাব্রিওলেট হিসাবে উপলব্ধ। এটি একটি বেস ফোর-সিলিন্ডার থেকে একটি প্রাণবন্ত টার্বোচার্জড সিক্স-সিলিন্ডার পর্যন্ত বিভিন্ন ধরণের অনন্য পাওয়ারট্রেন সরবরাহ করে।

সান্ত্বনা হল একটি জিনিস যা ই-ক্লাস সর্বদাই উৎকর্ষ সাধন করেছে এবং এখনও করে। যদিও সামনের সিটগুলো চমৎকার, কিন্তু পেছনের সিটগুলোই সত্যিই Merc অভিজ্ঞতাকে পরবর্তী স্তরে নিয়ে যায়। পিছনের সিটটি 37 ডিগ্রি হেলান দিতে পারে, হুইলবেসটি বড়, এবং বালিশের মতো মাথার সংযমগুলি কঠোর পরিশ্রমের পরে খুব আরামদায়ক।



প্রিমিয়াম ই-ক্লাস কেবিনের আধুনিক প্রযুক্তি এবং অতীতের উষ্ণতার বিরামহীন সংমিশ্রণ অব্যাহত রয়েছে। এটি একটি সেটিং যেখানে খোলা ছিদ্রযুক্ত কাঠ-সমাপ্ত পৃষ্ঠতল এবং ডিজিটাল স্ক্রিনগুলি ভিজ্যুয়াল সামঞ্জস্যে সহাবস্থান করে। ই-ক্লাসের অভ্যন্তরে কিছু আরামদায়ক আসন রয়েছে যা আপনি চেষ্টা করবেন। প্রতিটি মডেলে উত্তপ্ত সামনের আসন, একটি 12.3-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, সামঞ্জস্যযোগ্য পরিবেষ্টিত কেবিন আলো, এবং স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী আসনগুলির জন্য মেমরি সেটিংস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।


একটি 1,991cc ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন যার 194 হর্সপাওয়ার এবং 320 Nm টর্ক শক্তি E200, আর একটি 1,950cc ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন 192 হর্সপাওয়ার এবং 400 Nm টর্ক শক্তি E200d কে। সবশেষে, AMG লাইন E350d মডেলে পাওয়া 2,925cc ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন 282bhp এবং 600Nm টর্ক উৎপন্ন করে। 9G-TRONIC নামক একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তিনটি ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়।


ই-ক্লাসের হ্যান্ডলিং যোগ্য কিন্তু খেলাধুলাপূর্ণ নয় কারণ এটি একটি যানবাহন যা আরামের দিকে বেশি। যখন জোরে ধাক্কা দেওয়া হয়, তখন এটি বিশ্রী জায়গায় ঝুঁকে পড়ে কিন্তু খুব কমই অপ্রতিরোধ্য বলে মনে হয়। ই-ক্লাসটি অনেক রাস্তার স্বাদ নেওয়ার জন্য আদর্শ, এবং আরাম মোডে রাইডটি মসৃণ। এটি ফুটপাথের ফাটল ধরে গ্লাইড করে যখন কেবলমাত্র কেবিনকে এই বিরক্তিকর জিনিসগুলি সম্পর্কে জানাতে দেয়। স্টিয়ারিংটি আনন্দদায়কভাবে ওজনযুক্ত—খুব হালকাও নয়, খুব বেশি ভারীও নয়—এবং ড্রাইভ-মোড পছন্দটি কমফোর্ট বা ইকোতে সেট করা হলে সঠিক মনে হয়৷




50 লাখের নিচে গাড়ি - Volvo XC40


ভলভোর XC40 এর তরুণ ডিজাইন এবং স্নেহময় ড্রাইভিং পদ্ধতি ব্র্যান্ডের বিশাল SUV সম্পর্কে আমাদের পছন্দের সবকিছুর সাথে একত্রিত হয়। ভলভো XC40 হল ছোট, হাই-এন্ড SUV সেগমেন্টে একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী৷ যদিও এটি রাস্তায় একটি উদ্ঘাটন নয়, এটি আরাম এবং ক্রুজিং পরিশীলিততার মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য খুঁজে পেতে পরিচালনা করে।



XC40 বিলাসবহুল SUV চেহারা সহ একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি। যাত্রীরা এখন শান্ত, সরল পরিবেশ এবং উপযুক্ত ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করতে পারবেন। প্রতিযোগীদের তুলনায় কম দামের সাথে এবং নিরাপত্তার প্রতি ভলভোর দীর্ঘস্থায়ী প্রতিশ্রুতির সাথে, আপনার কাছে উপলব্ধ সবচেয়ে লোভনীয় বিকল্পগুলির একটি রয়েছে।


XC40 সিরিজের সমস্ত মডেল ব্লাইন্ড-স্পট মনিটরিং, রিয়ার ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, অভিযোজিত LED হেডলাইট, একটি স্বয়ংক্রিয়-ডিমিং বৈশিষ্ট্য সহ পাওয়ার-ফোল্ডিং বাহ্যিক আয়না, পিছনের পার্কিং সেন্সর, এবং দুটি ইউএসবি-সি আউটলেট সহ মানসম্মত। পিছনের আসন




XC40 এর ভিতরে, মজাদার এবং উপযোগী ডিজাইন আধুনিক সুইডিশ ফ্লেয়ারের সাথে মিলিত হয়েছে। এমনকি এন্ট্রি-লেভেল মোমেন্টাম ট্রিমও কেবিনের আলো এবং প্রশস্ত পরিবেশের জন্য খুব আপমার্কেট অনুভূতি দিয়েছে। সামনের এবং পিছনের উভয় আসনেই যথেষ্ট যাত্রী কক্ষ রয়েছে।


Volvo XC40 এর ইঞ্জিন হল একটি 2.0-লিটার, চার-সিলিন্ডার, টার্বো-পেট্রোল ইউনিট যা 187 হর্সপাওয়ার এবং 300 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে৷ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন RPM-তে এই পরিসংখ্যানগুলির উচ্চতর হওয়ার আগে অবিলম্বে উপরে উঠতে আগ্রহী কারণ তখন ইঞ্জিনটি 1,500 থেকে 3,000 rpm এর মধ্যে তার সর্বোত্তম কার্য সম্পাদন করে।


এটি অনুমান করা অযৌক্তিক হবে না যে একটি ছোট এসইউভির মতো নমনীয় গাড়িটি কোণে একটি নৌকার মতো আচরণ করবে, তবুও XC40 হঠাৎ, দ্রুত বাঁক নিতে বাধ্য হলেও তার সংযম বজায় রাখে। এই কারণে নয় যে এটি প্রচুর প্রতিক্রিয়া দেয়, বরং কারণ এটি সঠিকভাবে ওজনযুক্ত এবং আনন্দদায়কভাবে সোজা, স্টিয়ারিং অভিজ্ঞতা বাড়ায়।



40 লাখের নিচে গাড়ি - কিয়া কার্নিভাল


MPV বাজার প্রতিদিন প্রসারিত হচ্ছে, এবং আশ্চর্যজনকভাবে, প্রতিটি অটোমেকারের বিভিন্ন মূল্যের পয়েন্টে একটি স্বতন্ত্র অফার রয়েছে। কিয়া কার্নিভালও এর ব্যতিক্রম নয়, যারা তাদের টয়োটা ইনোভা ক্রিস্টা একটি উচ্চমানের MPV দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে আগ্রহী ক্রেতাদের একটি নির্বাচিত গোষ্ঠীর কাছে আবেদন করে।


একটি একক ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে, এটি সাত, আট এবং নয়জনের জন্য বসার ব্যবস্থা করে। যেহেতু এগুলি একটি নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, তাই MPVগুলি প্রায়শই দেখতে আকর্ষণীয় নয়৷ যাইহোক, কিয়া কার্নিভাল এর বিশাল আকার এবং কমান্ডিং উপস্থিতির জন্য নিস্তেজ ধন্যবাদ ছাড়া কিছুই।

ঠিক আছে, এটি কিয়া কার্নিভালের কেন্দ্রবিন্দু, এবং এটি পর্যন্ত হাঁটলে বৈদ্যুতিক দরজা ভাঁজ করা একটি দর্শনীয় প্রবেশদ্বার তৈরি হয়। প্রবেশ করার পরে, এটি অবিলম্বে স্পষ্ট যে স্থান এমন একটি গুণ যা শারীরিক আকার নির্বিশেষে যে কাউকে মুগ্ধ করবে। পাশের সামঞ্জস্যের পাশাপাশি, আসনগুলি পিছনে হেলান দেওয়া, সামনের এবং পিছনের ভ্রমণের সামঞ্জস্য প্রদান করে। ফলস্বরূপ, এই আসনগুলিতে দেওয়া আরাম একটি বিমানের বিজনেস ক্লাসের সাথে মোটামুটি তুলনীয়।


সামনের আসন এবং অভ্যন্তরের ক্ষেত্রে অভিজ্ঞতাটি আরও গভীর এবং অসামান্য। ড্যাশবোর্ডে ডুয়াল-টোন ফিনিশ রয়েছে, যার সর্বনিম্ন বেইজ অংশটি প্লাস্টিক এবং উপরের অংশটি নরম-টাচ কালো। অ্যান্ড্রয়েড অটো, অ্যাপল কারপ্লে, এবং কিয়ার ইউভিও অ্যাপ সমর্থন সহ একটি 8-ইঞ্চি ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন সেন্টার কনসোলে অবস্থিত।


কিয়া কার্নিভালের জন্য একমাত্র উপলব্ধ পাওয়ারট্রেন হল একটি 2.2-লিটার, চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন যার 197 অশ্বশক্তি এবং একটি আট-স্পিড টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এতে প্রচুর লো-এন্ড টর্ক রয়েছে এবং এর লিনিয়ার পাওয়ার ডেলিভারি এবং সু-পরিচালিত টারবোল্যাগ শহরের গতিবেগে চলা সহজ করে তোলে। হাইওয়েতে, 440Nm টর্কের বেশিরভাগই মাঝখানে অ্যাক্সেসযোগ্য, যা MPV কে 120kmph বেগে ভ্রমণ করতে দেয় যখন ইঞ্জিন 2000 rpm-এর কম গতিতে চলছে।


কিয়া কার্নিভালের নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলিও তাদের উচ্চ মান বজায় রাখে। ছয়টি এয়ারব্যাগ, এবিএস, ইএসপি, ক্রুজ কন্ট্রোল, হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট, পার্কিং অ্যাসিস্ট এবং অতিরিক্ত নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য UVO সবই MPV-তে স্ট্যান্ডার্ড। সংঘর্ষের ক্ষেত্রে স্ট্রাকচারাল বিকৃতি এবং দখলদারদের আঘাত কমানোর জন্য, কাঠামোটি বিভিন্ন ধরনের উপকরণ ব্যবহার করে, যেমন অতি উচ্চ-শক্তি, উচ্চ শক্তির ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম এবং আরও অনেকগুলি।


30 লাখের নিচে গাড়ি - স্কোডা অক্টাভিয়া


অক্টাভিয়া একটি অপ্রচলিত যান। এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড হ্যাচব্যাক নয়, এটির পিছনে একটি হ্যাচ থাকা সত্ত্বেও। একটি প্রোফাইল থেকে এক মত মনে হওয়া সত্ত্বেও, এটি একটি সেডানও নয়। তারপরে 600-লিটার ট্রাঙ্ক আছে যা একটি এস্টেট এবং ফাস্টব্যাক রিয়ার, প্রশস্ত পিছনের ওভারহ্যাং-এর মতো, কিন্তু এটি একটি ফাস্টব্যাক বা এস্টেট নয়।


নতুন অক্টাভিয়া তীক্ষ্ণ, ব্যয়বহুল এবং ব্যক্তিগতভাবে সত্যিই আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে। এটি পরিপক্ক হয়েছে এবং এখন খেলাধুলা আরও ঝকঝকে। কৌণিক অভিযোজিত ফুল-এলইডি হেডল্যাম্পের সংমিশ্রণে, স্কোডা ফ্যামিলি গ্রিলের উপস্থিতি আরও বেশি, আরও ক্রোম রয়েছে এবং একটি তীক্ষ্ণ স্নাউট তৈরি করে। চাকার খিলান ফাঁকগুলি দেখায় যে ভারতের জন্য রাইডের উচ্চতা বৃদ্ধি করা হয়েছে, তবে এটি কোনওভাবেই বিশ্রী নয়।


ভিতরে সবকিছু একেবারে নতুন. একটি নতুন শিফট-বাই-ওয়্যার কন্ট্রোলার গিয়ার লিভারটিকে সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করে, কেন্দ্র কনসোলের চারপাশে অতিরিক্ত স্থান খালি করে। যদিও কেবিনের প্রকৃত অনুপাত একই, এটি আরও বায়বীয় বলে ধারণা দিতে সাহায্য করে। নতুন Skoda 2-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলটি আপনার সামনেই রয়েছে এবং এটি অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ মানের অনুভব করে, বিশেষ করে ভলিউমের জন্য রোটারি ডায়াল, যার একটি ধাতুর প্রভাব রয়েছে।


শীতাতপনিয়ন্ত্রণ মেনুতে প্রবেশ করতে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ বোতাম টিপে তাপমাত্রা পরিবর্তন করতে এই স্লাইডারে দুটি আঙুল ব্যবহার করুন। নতুন, সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য ফ্রি-স্ট্যান্ডিং টাচস্ক্রিন কেন্দ্রের কনসোলে অবস্থিত। এটি ব্যবহার করা সহজ, বিশেষ করে ভ্রমণের সময়, হোম স্ক্রিনের টাইল শৈলীর জন্য ধন্যবাদ৷ নেটওয়ার্কিং পছন্দ প্রচুর আছে, এবং স্পর্শ প্রতিক্রিয়া উন্নত করা হয়েছে. নকশা অনুসারে, কেন্দ্রে-মাউন্ট করা এয়ার ভেন্টগুলি কেন্দ্রের কনসোলটিকে প্রবাহিত ড্যাশ থেকে বিভক্ত করে।


ক্লাসিক 2.0-লিটার ফোর-সিলিন্ডার TSI পেট্রোল ইঞ্জিন, যা সুপার্ব-এও দেওয়া হয়, নতুন ডিজাইন করা Skoda Octavia-কে ক্ষমতা দেয়৷ এই TSI একটি সাত-গতির DSG ডুয়াল-ক্লাচ অটোমেটিক কাটিং-এজ ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তির সাথে মিলিত এবং 188 হর্সপাওয়ার এবং 320 Nm উৎপাদন করে। এটি নির্দেশ করে যে গিয়ার নির্বাচক কোনো যান্ত্রিক সংযোগের সাথে সংযুক্ত নয়। ইলেকট্রনিক্স এবং কম্পিউটার স্থানান্তরের প্রতিটি দিক পরিচালনা করে।


স্কোডা অক্টাভিয়া সত্যিই উজ্জ্বল হয়ে ওঠে যখন রাইডিং আরামের কথা আসে। আপনি যে কোনও ইউরোপীয় মডেল থেকে অনুমান করবেন, এটি আরামদায়ক। এটি বিনা দ্বিধায় তা করেছে, আমরা এটিতে ফেলতে পারি এমন সমস্ত ক্রিজ, রাট এবং গর্তগুলিকে শুষে নেয়। এই চেক সেডানটি রাস্তার সবচেয়ে তীক্ষ্ণতম অপূর্ণতাগুলিকে সমতলভাবে এবং আমাদের দাঁত না কাটতেই অতিক্রম করেছে।


20 লাখের নিচে গাড়ি - Maruti Suzuki Brezza


শীর্ষস্থানীয় কমপ্যাক্ট SUV হতে অনেক পরিশ্রম করতে হয়, কিন্তু ছয় বছর ধরে সেই অবস্থান ধরে রাখতে সত্যিকারের দৃঢ়তা লাগে। ব্রেজা কমপ্যাক্ট SUV একটি আপডেট পেয়েছে যা এখনও একই নিরাপদ গ্লোবাল সি-প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, এটি একটি 4-তারকা গ্লোবাল NCAP নিরাপত্তা রেটিং থাকায় উপযুক্ত।



একটি উল্লেখযোগ্য ওভারহল হচ্ছে, বাইরের পরিবর্তন শুধুমাত্র "নরম" প্লাস্টিকের উপাদান জড়িত নয়; শীট ধাতু এছাড়াও ব্যবহার করা হয়. একটি আরও কৌণিক সামনের প্রান্তটি একটি খাড়া, চাটুকার এবং পুনঃপ্রোফাইল করা বনেট দ্বারা শীর্ষে থাকে। যদিও পূর্ববর্তী মডেলের হেডল্যাম্পগুলি সরল আয়তক্ষেত্র ছিল, ব্রেজার উপর সেগুলি আরও পাতলা এবং একটি খুব লক্ষণীয় ডুয়াল-ডিআরএল স্বাক্ষর রয়েছে৷


বাইরের নতুন সবকিছুর পাশাপাশি, কেবিনে এখন প্রচুর সংখ্যক উদ্ভাবন রয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি তাদের নিজ নিজ বিভাগের জন্য প্রথম এবং প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে উদ্বেগের কারণ হতে পারে। একটি হেড-আপ ডিসপ্লে (HUD) আপডেট করা ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের নীচে অবস্থিত, এবং Brezza-এ এখন একটি ইলেকট্রনিক সানরুফ রয়েছে, যার সবকটিই স্বাগত সংযোজন।


একটি 360-ডিগ্রি ক্যামেরা, একটি স্বয়ংক্রিয়-ডিমিং IRVM, ওয়্যারলেস চার্জিং, একটি শীতল গ্লাভ বক্স, পরিবেষ্টিত আলো, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, OTA আপডেট এবং সুজুকি কানেক্ট টেলিমেটিকস হল কয়েকটি অতিরিক্ত উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য যা ব্রেজার মালিকানাকে আরও সুবিধাজনক করে তোলে। .


1.5-লিটার, ফোর-সিলিন্ডার, K15C, সাধারণভাবে অ্যাসপিরেটেড পেট্রোল ইঞ্জিন যা নতুন Maruti Suzuki Brezza-কে শক্তি দেয় তার সর্বাধিক পাওয়ার আউটপুট 102 bhp এবং 136.8Nm টর্কের জন্য দায়ী৷ এই ইঞ্জিনের সাথে একটি ছয়-গতির টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন উভয়ই ব্যবহৃত হয়।


যদিও গতি বৃদ্ধির জন্য এটির ওজন যথেষ্ট, তবে স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট হালকা। অতিরিক্ত 40 কিলোগ্রামের কারণে গাড়িটি বর্ধিত বৈশিষ্ট্য প্যাকেজ থেকে লাভ করেছে, মারুতি দাবি করেছে যে সাসপেনশনটি সামান্য টিউনিং সমন্বয়ের মধ্য দিয়ে গেছে। ব্রেজা সাধারণত তার যাত্রীদের আরামদায়ক রাখে কারণ এটি ঢালু এবং আলকাতরা এবং কংক্রিটের প্রায় অস্তিত্বহীন অংশ জুড়ে ভ্রমণ করে যা আমরা রাস্তা হিসাবে উল্লেখ করি।


10 লাখের নিচে গাড়ি - নিসান ম্যাগনাইট


অবশেষে, নিসান ম্যাগনাইট নিসানের অসামান্য প্রতিশ্রুতি সহ একটি ডিভাইস বলে মনে হচ্ছে। এটি একটি চমৎকার ডিজাইন, এক টন সুযোগ-সুবিধা, একটি চমত্কার টার্বো ইঞ্জিন এবং একইভাবে টিউন করা CVT গিয়ারবক্স নিয়ে গর্বিত। যারা হ্যাচব্যাক থেকে আপগ্রেড করতে চান বা যারা তাদের প্রথম SUV চান তাদের জন্য নিসান ম্যাগনাইট অনেক অর্থবহ।


নিসান ম্যাগনাইটকে শিল্প-প্রথম বৈশিষ্ট্যও দিয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, যা TPMS, দুটি ট্রিপ কম্পিউটার এবং গড় জ্বালানি দক্ষতা থেকে ডেটা প্রদর্শন করে। এবং সেগমেন্টের অন্য কোনও গাড়ি কিক থেকে নেওয়া 360-ডিগ্রি ক্যামেরা অফার করে না।

একটি ওয়্যারলেস চার্জার, এয়ার পিউরিফায়ার, সিক্স-স্পিকার JBL সাউন্ড সিস্টেম, LED স্ক্র্যাচ প্লেট এবং অ্যাম্বিয়েন্ট এবং পুডল লাইটিং আপনি টেক প্যাক বেছে নিলে যে সুবিধাগুলি পাবেন তার মধ্যে রয়েছে৷ অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে ভয়েস কমান্ড, পুশ-বাটন স্টার্ট, স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, চালিত আয়না, এলইডি ডিআরএল এবং হেডল্যাম্প, পিছনের এসি ভেন্ট, স্বয়ংক্রিয় হেডল্যাম্প, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং এলইডি।


ম্যাগনাইটের পরিমিত উচ্চতা সত্ত্বেও, ভিতরে প্রবেশ করা সহজ কারণ আরামদায়ক আসন উচ্চতা এবং প্রশস্ত দরজা। একবার ভিতরে গেলে, প্রচুর আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে। একটি অনন্য অল-ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার যা মনে হচ্ছে এটি একটি আর্কেড গেমের অন্তর্গত আপনাকে অবিলম্বে শুভেচ্ছা জানায়। এটিতে দুর্দান্ত গ্রাফিক্স রয়েছে। অতিরিক্তভাবে, অটোমোবাইলে 4 জনের আরামদায়ক আসনের জন্য পর্যাপ্ত রুম রয়েছে এবং এমনকি 5 জন লোক ছোট ড্রাইভের জন্য বসতে পারে।


নিসানের নতুন 1.0-লিটার HRA0 টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন ম্যাগনাইট চালায়। 1.0-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত গ্যাসোলিন ইঞ্জিন, যা রেনল্ট ট্রাইবারকেও পরিবেশন করে, বিকল্প ইঞ্জিন পছন্দ। এটি একটি CVT স্বয়ংক্রিয় বা একটি পাঁচ-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ। 5000 rpm-এ, এই তিন-সিলিন্ডার মোটর 98 bhp শক্তি উৎপন্ন করে এবং 2800 থেকে 3600 rpm-এর মধ্যে, 160 Nm টর্ক পাওয়া যায়।


যাত্রার মানের বিষয়ে, নিসান শহরে বসবাসের জন্য ম্যাগনাইটকে সামঞ্জস্য করেছে বলে মনে হচ্ছে। সাসপেনশন সিস্টেমটি নরম এবং মাঝারি গতিতে খুব মসৃণ। ছোটোখাটো অসম্পূর্ণতা থেকে শুরু করে অশ্লীলভাবে বিশাল গর্ত পর্যন্ত সবকিছুই ভালোভাবে শোষিত হয়ে যায়, বাসিন্দাদের কোনো অস্বস্তি না ঘটায়। এমনকি সূক্ষ্ম প্রান্ত সহ বাম্পগুলির যত্ন নেওয়া হয়েছে। যাইহোক, আপনি ত্বরান্বিত করার সাথে সাথে রাইডটি তার সংযম হারিয়ে ফেলে বলে মনে হচ্ছে। অতএব, এটি সাধারণত একটি ভয়ঙ্কর হাইওয়ে গাড়ি তৈরি করবে না।


7 লাখের নিচে গাড়ি - Tata Altroz


Tata Altroz ​​এর আকর্ষণীয় চেহারা, চমৎকার কেবিন, প্রচুর অভ্যন্তরীণ স্থান, 5-স্টার গ্লোবাল NCAP রেটিং, পরিপক্ক সাসপেনশন এবং "ভোকাল ফর লোকাল" ধারণার কারণে ভারতীয় ক্রেতাদের কাছে বেশ পছন্দ হয়েছে। এটি অবশ্যই সবচেয়ে নিরাপদ গাড়ি হবে যা আপনি 7 লাখের নিচে পেতে পারেন।


প্রথম জিনিসগুলি প্রথমে: Tata Altroz ​​নিঃসন্দেহে এই মুহূর্তে দেশের সেরা-সুদর্শন হ্যাচব্যাক, এবং শুধুমাত্র এর ক্লাসে নয়। গাড়িটির একটি স্বতন্ত্র নান্দনিকতা রয়েছে এবং একই সাথে এটি বিলাসবহুল, অ্যাথলেটিক এবং চটকদার দেখায়। গ্রিল, যা সামনের দিকে বিশিষ্ট এবং হেডল্যাম্পের সাথে মসৃণভাবে মিশে গেছে, এটি গাড়ির কেন্দ্রবিন্দু।


1.2-লিটার, তিন-সিলিন্ডার, প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড পেট্রোল ইঞ্জিন যা Tata Altroz ​​DCA-কে 6,000 rpm-এ 85 হর্সপাওয়ার এবং 3,300 rpm-এ 113 Nm টর্ক দেয়৷ গাড়িটি নতুন DCA ইউনিট এবং একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ইউনিট উভয়ের সাথে উপলব্ধ।



ভিতরে, একটি সম্মানজনক পরিমাণ রুম আছে, এবং সামনের আসনগুলিকে আমাদের পছন্দের অবস্থানের সাথে সামঞ্জস্য করার পরেও, আমাদের পিছনে এখনও প্রচুর জায়গা ছিল। সামনের সারিতে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য আর্মরেস্ট রয়েছে এবং দ্বিতীয় সারিতে একটি ভাঁজযোগ্য ইউনিট রয়েছে, তাই সুবিধারও ত্যাগ করা হয় না।

1.2-লিটার, তিন-সিলিন্ডার, প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড পেট্রোল ইঞ্জিন যা Tata Altroz ​​DCA-কে 6,000 rpm-এ 85 হর্সপাওয়ার এবং 3,300 rpm-এ 113 Nm টর্ক দেয়৷ গাড়িটি নতুন DCA ইউনিট এবং একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ইউনিট উভয়ের সাথে উপলব্ধ।


ভিতরে, একটি সম্মানজনক পরিমাণ রুম আছে, এবং সামনের আসনগুলিকে আমাদের পছন্দের অবস্থানের সাথে সামঞ্জস্য করার পরেও, আমাদের পিছনে এখনও প্রচুর জায়গা ছিল। সামনের সারিতে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য আর্মরেস্ট রয়েছে এবং দ্বিতীয় সারিতে একটি ভাঁজযোগ্য ইউনিট রয়েছে, তাই সুবিধারও ত্যাগ করা হয় না।


header.all-comments


bottom of page